严查！美墨边境3200名司机签证被吊销，全美缺口已超8万人

船公司还在发涨价通知，海运已经够折腾了，结果陆路又来一刀。

美国交通部跟海关执法系统数据互通后，开始翻旧账。大约3200名墨西哥跨境卡车司机，因为过去有过“沿海运输权违规”，赴美签证被集中吊销。

什么叫“沿海运输权违规”？

简单举个例子：一个墨西哥司机，拿着B-1商务签证，本来只能跑“跨国运输”——比如把货从墨西哥拉到洛杉矶，或者从洛杉矶拉回墨西哥。但他到了洛杉矶之后，又顺手接了一单从洛杉矶到达拉斯的货。这就属于在美国境内跑“国内单”，违规了。

以前被抓到，顶多罚点钱，不影响签证。现在系统一联网，旧账被翻出来，签证直接吊销，没有缓冲期。

5-8月本来就是海运旺季，大量集装箱堆在美西港口等着拖车。以前靠的就是这批司机。他们路况熟、效率高。现在少了这么多人，美国本土的拖车公司根本补不上这个缺口。车少货多，结果就是：

你不是输在抢不到舱位，是输在货到了岸，没人拉、拉不出来。

这件事暴露了一个现实：过度依赖单一运力来源，旺季就容易卡脖子。

我们在美国和墨西哥，都自己养了车队，有自营的海外仓。

• 在美国核心港口，我们自己的卡车随时待命。货到了，自己提，不看市场脸色。

• 在墨西哥，同样有自己的车队和仓库。货直接到墨西哥，我们也能接住，本地派送或入FULL仓。

不是要你二选一，而是无论你的货走哪条路，我们都有车有仓兜底。

最后说一句

突发事件我们控制不了。但你的货到了，有人接、有仓存、有车送——这件事，我们可以控制。

我们在墨西哥有自营海外仓，一件代发、FULL仓中转都能做。想了解怎么用美墨双地布局规避旺季运力风险，欢迎来聊聊。（备注公众号优先通过）。